Никто не выжил: дрожащими руками стюард пытался посадить лайнер со спящими мертвым сном экипажем и пассажирами, но двигатели отказали один за другим

Сегодня, 14 августа, исполняется 21 год со дня одной из самых страшных авиакатастроф в истории Греции. Утром 2005 года Boeing 737 авиакомпании Helios Airways исчез с радаров и перестал отвечать диспетчерам. Самолет продолжал лететь на автопилоте, пока люди внутри один за другим теряли сознание.

Когда к лайнеру приблизились два греческих истребителя F-16, пилоты увидели картину, от которой сложно избавиться из памяти: кресло командира пустовало, второй пилот лежал на панели управления, а в салоне пассажиры находились без сознания с кислородными масками на лицах.

Через некоторое время Boeing рухнул примерно в 40 километрах от Афин. Погибли все 121 человек – 115 пассажиров и 6 членов экипажа. Причиной катастрофы стала ошибка, которую долго никто не замечал.

Самолет продолжал набирать высоту, а люди задыхались
Рейс 522 выполнял маршрут Ларнака – Афины – Прага. Почти сразу после взлета в кабине сработало предупреждение. Экипаж связался с наземным инженером и начал выяснять причину неполадки.

Командир спросил, где находится автоматический выключатель кондиционера. Специалист объяснил, что за креслом командира. Это стало последним разговором экипажа с землей.

На самом деле проблема была гораздо страшнее: в салоне падало давление. Самолет продолжал набирать высоту, а кислорода для пассажиров и экипажа становилось все меньше.

На высоте около 4250 метров кислородные маски выпали в кабине пилотов. Но летчики их не надели. Началось кислородное голодание. В таком состоянии человек теряет концентрацию, начинает путаться, хуже принимает решения и постепенно перестает понимать, насколько серьезна ситуация.

Еще выше маски выпали уже в пассажирском салоне. К тому времени пилоты, судя по всему, уже потеряли сознание. Самолет продолжил полет самостоятельно.

Всех пытался спасти молодой стюард, но не успел
Один из членов экипажа – 25-летний стюард Андреас Продрому, сумел воспользоваться кислородным баллоном. Он понимал, что происходит, и даже имел навыки пилотирования.

Но между ним и кабиной была закрытая дверь с кодовым замком. После терактов 11 сентября 2001 года попасть в кабину стало намного сложнее даже для членов экипажа. Код был у старшей бортпроводницы. Продрому удалось открыть дверь лишь спустя длительное время. Как именно – до сих пор достоверно неизвестно.

К этому моменту самолет уже несколько часов находился в воздухе. Диспетчеры не могли связаться с экипажем. В условиях после 11 сентября молчащий пассажирский Boeing выглядел как потенциальная угроза, поэтому Греция подняла в воздух два F-16.

Когда Продрому наконец оказался в кабине, он попытался управлять самолетом. Один из пилотов F-16 заметил его и получил короткий сигнал рукой.

Но спасти людей уже не удалось. Топливо подходило к концу. Сначала остановился один двигатель, затем второй. Стюард попытался передать сигнал бедствия, однако связь была настроена на другую частоту. Boeing начал снижаться и вскоре врезался в гору.

Самолет пытался предупредить перед вылетом
После катастрофы следователи обнаружили детали, от которых история стала еще страшнее.

Разбившийся Boeing уже сталкивался с проблемами герметичности. В одном из предыдущих полетов экипаж обнаружил падение давления и выпавшие кислородные маски. Тогда самолет удалось посадить.

А накануне трагедии лайнер прилетел из Лондона с новой проблемой. Экипаж сообщил об обмерзании двери и сильных ударах во время полета. Специалисты проверили самолет на земле и перевели систему поддержания давления в ручной режим. Проблему не нашли, самолет признали пригодным к эксплуатации, но после работ переключатель так и не вернули в автоматическое положение.

Почему опытные пилоты не поняли, что происходит
Экипаж не был неопытным. Командир имел почти 17 тысяч часов налета, второй пилот – около 7,5 тысячи.

Но предупреждение оказалось коварным. Один и тот же сигнал мог указывать на разные проблемы. Пилоты привыкли слышать его на земле, когда самолет еще не готов ко взлету. Поэтому в воздухе они решили, что сигнализация сработала ошибочно. Тем временем давление продолжало падать.

Последующие предупреждения только сильнее запутывали ситуацию. Экипаж искал неисправность в системе подачи воздуха, хотя она сама была следствием падения давления. А гипоксия постепенно лишала пилотов способности трезво оценивать происходящее.

Через год после катастрофы авиакомпания Helios Airways прекратила существование. А рейс 522 навсегда остался одной из самых трагичных и жутких историй в гражданской авиации.

Ранее «Сарафан23» писал, что дело потомственного летчика из Адлера, спасшего 167 человек, дошло до Верховного суда.